Полигон-2

Лучше - заряжай их одновременно, но ток на нагрузку бери только с одного. Выключателей массы - не нужно вовсе, - будешь иметь возможность подзаряжать аккум за счёт движка при простое авто. Регулятор напряжения авто придётся заменить на многоканальный, это единственная и существенная модернизация. Кстати, для 800ватт нагрузки тебе понадобятся минимум ДВЕ акб в параллель, иначе - минут за 10 выжрешь и акк осыпется уже после 10-го цикла разряда.
Многоканальный РН позволит авто работать от акка на марше (на одном гене глохнуть будешь на каждом светофоре ) и одновременно заряжать резервный акк.
Думай теперь сам, но в этом направлении. Мож, придётся гену поменять на более мощный, но это уже по результатам расчётов.

УРА нужны и оправданы лишь при равномерном заряде нескольких акков. Причём, все эти акки должны работать на одну и ту-же нагрузку. А если у тебя постоянный перекос как в заряде, так и в нагрузке - толку от ура никакого, один вред. Нужен РН с балансировкой нагрузки, его я и назвал "многоканальным", что в общем-то правильно. Забугорские модели - существуют, для грузовиков - тоже существуют, для конкретно газели - не ведаю, нужно изучать рынок.

zOrg написал:

[q]

Посмотрю как там реализована система заряда аккума в кемпере

[/q]

Камперу достаточно базового акка самого авто: габаритки, освещение - невелика нагрузка! Вот, в доме-на-колёсах, должно быть реализовано раздельное питание, кондей и печка + плита и телек/аудио об 100500 колонках... Холодильник и (опционально) стиралка/посудомойка.
Также и в грузовиках: кабина и прицеп питаются с разных акков. Спецом, чтоб закоротив электрику прицепа не остановить колом и тягач, аккурат посреди дороги.
PS. Чую, щаз понабежит толпа критиканов с лозунгами "в моём грузовике всё не так!". Хрен с ними, пусть бегут - у них лажёвые грузовики в распоряжении, во!

BackUPS именно так и поступает, переключаясь с сетевого синуса (хз насколько он "чистый") на синус модифицированный, от батарейки.

SmartUPS и InLineUPS подмешивают модифицированный к сетевому, когда амплитуда последнего падает ниже некоего заранее заданного "плинтуса". В сей момент питание подаётся и от розетки, и от батарейки одновременно.
Насколько "чистый" тот модифицированный синус - зависит от модели упса и его схематики/назначения.

Вообще, постарайся разрешить свой "автономный лайф-вопрос" за счёт 12-ти вольтового оборудования. Практика показывает, потерь на энерготракте "батарея-потребитель" на порядок меньше, чем через промежуточный подъём до 220В.
Ежли батареи объединены последовательно, то напруга будет кратна 12-ти, т.е. 24, 36, 48, 96 вольт, на сию напругу и стоит подбирать/покупать потребителей: лампочки, мафоны, фены, и т.п.
Будет неплохо "зонировать нагрузку", т.е. собрать несколько систем с разным рабочим напряжением.
12В на лампочки, мафоны, телеки и прочую низковольтную требуху
48В на холодильник, болгарку, и прочее до-киловаттное оборудование
96В на обогреватель, котёл, печь и прочее, что мощнее киловатта.
Причём, батареи для каждой зоны - разные, не совмещаемые с другими зонами.


PS.
Чем выше рабочая напруга, тем легче поднимать её до 220, ибо мощные потребители рассчитаны именно на этот уровень. Однако, резко ухудшается заряд батарей - слишком много последовательных банок - крайние кипят, а средние даж не пытаются заряжаться, не доходит до них заряд. А при разряде именно средние банки быстрее всего теряют ёмкость. Отсего во всех батарейных электроиннструментах и "выгорают" сперва средние банки в цепочке.

PPS.
Какое-бы ты ни выбрал напряжение, батареи для него ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть подключены параллельно. Точнее - группами по 2..8 запараллеленных батарей в группе. Уже группы соединяются последовательно, набирая нужное напряжение.