Полигон-2

sanders написал:

[q]

Может это АКБ так в первые секунды "хапал" заряд...

[/q]

Именно. После ночного отстоя и утреннего пуска. Такой эффект наблюдается не только на современных сверхумных свиномарках, но и не деревянных рашских тракторах со стартерным пуском.

sanders написал:

[q]

И дня поездок худо-бедно хватает для компенсации этого недельного разряда.

[/q]

Такие редкие подзарядки от бортового генератора - тоже не лучший режим для акка. Хоть раз в месяц надо бы его заряжалкой заряжать. Это рекомендуют, даже если ездишь каждый день.

sanders написал:

[q]

Я жил на севере, там при -40 на улице мы не глушили двигатели возле работы, и машины молотили по 8-9 часов в сутки, стоя на х.х., а поездка до работы занимала 20 минут. Так вот в таком режиме аккумуляторы слегка садились изо дня в день, несмотря на офигенный расход бензина.

[/q]

Я тоже жил на севере. Знакомая ситуация (а ецё в - 45 мы умудрились таки запустить жигуля, отстоявшего всю ночь на улице ). Этот режим - смерть акка, ибо на х. х. генератор, дай бохх, если 12 В даст, а заряжать акк надо 14-ю вольтами.

Кстати, а о чём топик-то?

[q]

Всю ночь не спал, переживал, думал - машине хана, охаяли, придется менять....

[/q]

Зря переживаешь. Машина - всего лишь железка, ее починить можно. Я тоже раньше волновался, а сейчас как-то перестал: не стоит оно того, и как-то стал гораздо больше удовольствия от нее получать, когда не волнуешься о всякой ерунде .

Насколько я могу судить, все нормально. Правда ты не привел напряжение на х/х после прогрева, если есть еще желание измерить - померь для собственного спокойствия, нет - так и хрен с ним.

[q]

некая инерционность в первые секунды после запуска: напряжение после запуска двигателя "выходило на режим" примерно секунд 5. Т.е. от 12 до 14.44в росло плавно, несмотря на то, что обороты, естественно, установились сразу на 1400. Может это АКБ так в первые секунды "хапал" заряд...

[/q]

Как уже сказал STIW, это совершенно нормально.


STIW написал:

[q]

Такие редкие подзарядки от бортового генератора - тоже не лучший режим для акка. Хоть раз в месяц надо бы его заряжалкой заряжать. Это рекомендуют, даже если ездишь каждый день.

[/q]

Совершенно согласен. Подзарядка в тепле хотя бы раз в 3 месяца АКБ от зарядного устройства способно продлить жизнь АКБ. Скажем так, при исправной бортсети авто АКБ без таких подзарядок проживет 6 лет, а с подзарядками - ну пусть 8. Цифры условные, но тенденция понятна. Вопрос в другом: при стоимости нового качественного АКБ 3-4 тыс. руб. стоит ли тратиться на зарядное устройство, напрягать спину для переноски батареи туда-сюда, терять свое время и некоторым образом "насиловать" ЭБУ, магнитолу, сигнализацию авто периодическими отключениями/подключениями электропитания? Я для себя принял решение: в условиях средней полосы (Москва/СПБ) - не стоит оно того. За полярным кругом - вполне необходимая операция.


STIW написал:

[q]

а ецё в - 45 мы умудрились таки запустить жигуля, отстоявшего всю ночь на улице

[/q]

Мой рекорд - запуск карбюраторного ВАЗ 21083 с теплого, принесенного из дома АКБ при -43 С. Масло в двигателе - 10W40, рычаг КПП перемещался рукой тяжело, как через пластилин .

Докладываю.
Поставил машину в гараж, приехал пить горячительные напитки на метро. Перед этим домерял напруги.
Напряжение на х.х. после полудня езды (двигатель горячий, обороты - 600 - норма для меня) - 14.22в.
При включении подогревов - кратковременно просадка до 14.1 и сразу восстанавливается до 14.22в.
И при этих напряжениях освещение салона слегка мерцает. Но сотовый телефон на видеокамеру это не смог уловить.
После заглушения двигателя напряжение на АКБ - 12.61в.

Так что во-первых, все предыдущие приблизительные замерянные данные (на первой странице) отвергаем. То ли я в них ошибся, то ли тот тестер слишком китайский, то ли я небрежно что-то померял, невпример сегодняшнему исследованию.
Во-вторых, верим сервисменам, что электрика в порядке.
В-третьих - наверне сворачиваем флейм, ибо объективных причин для мерцания я не вижу. Может это у меня глаза сверх чувствительные.
Кстати, я вижу мерцание лампы накаливания 220в, которая включена через диод. Это нормально? Но это уже совсем другая тема.

STIW, на севере у всех(!) из окон квартир (или с крыши через вентиляцию - у кого окна на др. сторону выходят) шли провода 220в для подогрева двигателя при помощи котла, вмонтированного в блок. Из машины торчал провод и вилка, с вечера включаемая в розетку около машины. В 5 утра по будильнику подъем и включение дома второго конца провода в домашнюю розетку и дальнейший сон до 7 утра. Утром в -40 запуск с полоборота. Правда сиденья были каменные и колеса с вмятиной от стояния (первые 200-300м всегда было ощущение, что едешь по кочкам). Я как очень умный еще и фен под сиденье засунул и он хотя бы до -20 согревал салон :-). Но это уже третья история.

А вот у пассажирской Газели рычаг МКПП на работе отломался в -40 :-) Не вру. Водила приносил показывал.

а для чего бегать-крутить стартер- заглядывать под капот на авометр? не проще мерить напряжение в салоне в прикуривателе?
и вообще - не должно быть в машине в норме мерцающего света.

sanders написал:

[q]

Ну например по той причине, что к аккумулятору достаточно прислонить клеммы тестера - и меряй. А в прикуриватель эти клеммы еще попробуй всунь

[/q]

Я бы, если б у меня была необходимость иногда мерять напряжение в бортовой сети, взял бы любой "прикуривательный" штекер и вывел бы с него провода. И все равно мерял бы в салоне. Штекер - откуда угодно, от дохлой телефонной зарядки, от вентилятора или еще какой хрени, которую на радиорынках по цене лома продают.

STIW написал:

[q]

Нафига? Капот открыл, бортовые клеммы скинул, зарядку подцепил, пробки вывернул - даже в те же -40 из холодного гаража можно не уносить акк.

[/q]

...т.е. потратиться нужно не только на зарядное, но и на гараж