Полигон-2

Докладываю.
Поставил машину в гараж, приехал пить горячительные напитки на метро. Перед этим домерял напруги.
Напряжение на х.х. после полудня езды (двигатель горячий, обороты - 600 - норма для меня) - 14.22в.
При включении подогревов - кратковременно просадка до 14.1 и сразу восстанавливается до 14.22в.
И при этих напряжениях освещение салона слегка мерцает. Но сотовый телефон на видеокамеру это не смог уловить.
После заглушения двигателя напряжение на АКБ - 12.61в.

Так что во-первых, все предыдущие приблизительные замерянные данные (на первой странице) отвергаем. То ли я в них ошибся, то ли тот тестер слишком китайский, то ли я небрежно что-то померял, невпример сегодняшнему исследованию.
Во-вторых, верим сервисменам, что электрика в порядке.
В-третьих - наверне сворачиваем флейм, ибо объективных причин для мерцания я не вижу. Может это у меня глаза сверх чувствительные.
Кстати, я вижу мерцание лампы накаливания 220в, которая включена через диод. Это нормально? Но это уже совсем другая тема.

STIW, на севере у всех(!) из окон квартир (или с крыши через вентиляцию - у кого окна на др. сторону выходят) шли провода 220в для подогрева двигателя при помощи котла, вмонтированного в блок. Из машины торчал провод и вилка, с вечера включаемая в розетку около машины. В 5 утра по будильнику подъем и включение дома второго конца провода в домашнюю розетку и дальнейший сон до 7 утра. Утром в -40 запуск с полоборота. Правда сиденья были каменные и колеса с вмятиной от стояния (первые 200-300м всегда было ощущение, что едешь по кочкам). Я как очень умный еще и фен под сиденье засунул и он хотя бы до -20 согревал салон :-). Но это уже третья история.

А вот у пассажирской Газели рычаг МКПП на работе отломался в -40 :-) Не вру. Водила приносил показывал.

а для чего бегать-крутить стартер- заглядывать под капот на авометр? не проще мерить напряжение в салоне в прикуривателе?
и вообще - не должно быть в машине в норме мерцающего света.

sanders написал:

[q]

Ну например по той причине, что к аккумулятору достаточно прислонить клеммы тестера - и меряй. А в прикуриватель эти клеммы еще попробуй всунь

[/q]

Я бы, если б у меня была необходимость иногда мерять напряжение в бортовой сети, взял бы любой "прикуривательный" штекер и вывел бы с него провода. И все равно мерял бы в салоне. Штекер - откуда угодно, от дохлой телефонной зарядки, от вентилятора или еще какой хрени, которую на радиорынках по цене лома продают.

STIW написал:

[q]

Нафига? Капот открыл, бортовые клеммы скинул, зарядку подцепил, пробки вывернул - даже в те же -40 из холодного гаража можно не уносить акк.

[/q]

...т.е. потратиться нужно не только на зарядное, но и на гараж

STIW, это не та машина, на которой можно самому легко менять генератор "заведомо рабочий". Это даже не та машина, где можно самому менять масло в первые 3 года. И это не тот случай, когда можно сказать сервисменам "а поменяйте мне для проверки генератор, а может и всю машину по гарантии". Скажут - приведите факты неисправности? Мерцает? а мы не видим. Вон, в нашей тестдрайвовской машине посидели? Так же? Ну значит у вас с глазами что-то, мы и в нашей машине не видим мерцания. Не мешайте машинке кататься.
Пусть работает как есть. Количественного критерия мерцания я не могу привести.
А качественно по русски я его характеризую как "очень-очень слабое, едва заметное дрожание света, и при этом недоступное для видеокамеры сотового телефона".
Меня чисто теоретически заинтересовала тема сглаживания низкочастотных пульсаций при больших токах протекания в цепи и при малой амплитуде пульсаций.

Happy End
Мерцание устранили при очередном приезде в сервис (по другой причине). Сказали, что зачистили и затянули все массы и на будущее промазали их зеленой смазкой. Я было усомнился такому простому решению, но вот, весь день ездил, приглядывался и так, и сяк, и не мерцает :-)