Полигон-2

EDV777 написал:

[q]

Гранту очень НЕ СОВЕТУЮ.

Да, красивая (особенно Датсун), но металл- жестянка, тормоза очень своеобразные, по дороге нервно реагирует на
колею, жёсткая подвеска, вой коробки механики под ухом. После долгой езды чувствуется, что сидения не очень удобные, короче- спина через пару месяцев заболит.

Катался 1.5 года на служебной Гранте, как снова пересел в свой Опель остро почувствовал разницу.

[/q]

В декабре будет 2 года, как пользуюсь Грантой МКП Люкс 98 лс. Тормоза отличные, нервности не ощущаю, жёсткая подвеска лично мне лучше мягкой, т.к. частенько приходится по колдобинам ездить. Гул коробки на второй-третьей сильный, этого не отнять. 10-15 часов за рулём не единожды проводил и на дальняк и в пробках, но спина после поездок не болит, хотя остеохондроз уже больше 20 лет от шеи до крестца имеется. Так что, если Вам сиденья не подошли, это не значит, что плохо для всех. Печка отличная, по зиме самое то, в отличие от многих ино. За всё время НИЧЕГО не сломалось. 98 лс полностью хватает, на обгон иду практически без раздумий.
У родича Стёпка Сандеро МКП 84 лс ровно 2 года будет через 3 дня. Подвеска точно такая же жёсткая, сиденья лично мне меньше нравятся. По тормозам-управляемости разницы не заметил. А вот для переключения на повышение передачи приходится дольше давить на гашетку, чем на Гранте, и гул коробки тоже становится прилично заметным. Из-за этого и расход топлива у него становится больше, хотя он и не в Москве.
Жестянка сейчас у всех современных бюджетных примерно одинаковая - 0,7-0,8 мм.
Кстати, в Гранте Лифтбек и Калине 2 сейчас ставят другие сиденья.
ИМХО: Гранта - одна из лучших машин бюджетного класса и СОВЕТУЮ серьёзно подумать над её покупкой (Лифтбек). Хотя для жены лучше будет, наверное, Калина 2. Как-то более женственна она Только не брать Стандарт (на которых таксисты ездят), а что-то ближе к Люксу.
И, да, однозначно, лучше новая машина и на бензине.

alnik написал:

[q]

Гранта - одна из лучших машин бюджетного класса

[/q]

Денег я ожидаю иметь порядка 400-500тыр, но это оптимистичный расклад. Из новых машин, по ценам я вижу, что дешевле 400тыр ничего не получится. Гранта от 357тыр, Калина от 389, Сандера от 400, Datsun mi-DO и т.д.. но "от" и реальная цена ожидается различными, поскольку надо кондей, усил руля и прочее. Да же Матиз станет в 410тыр, с такими опциями.

Из вопросов вот такие еще интересны. На движки производители дают некую инфу:
- Компрессия в цилиндрах. А какая правильно?
- Макс. крутящий момент при каких оборотах?
- бензин 92 или 95?
- взаимосвязь между объемом движка и Л.С.?
- почему движки с одинаковым объемом могут иметь разное количество Л.С.?
- возможность установка колес разных радиусов надо ли и зачем?

EDV777 написал:

[q]

Бензин 95- это в большинстве случаев 92-й с присадкой ММА (Монометиланилин). Отсюда вывод- по деньгам больше, а едет как на 92-м.

[/q]

Едет не всегда так же Outlander мой вообще не переваривает 92 бензин, появляются провалы при переключении передач, задержки при нажатии на газ - необъяснимо, но факт. Поэтому заправляюсь "обычным" 95, не G-Drive. Может быть, под видом 92 наш доблестный Газпром просто подсовывает какой-нибудь 80?


dps написал:

[q]

Денег я ожидаю иметь порядка 400-500тыр, но это оптимистичный расклад. Из новых машин, по ценам я вижу, что дешевле 400тыр ничего не получится. Гранта от 357тыр, Калина от 389, Сандера от 400, Datsun mi-DO и т.д.. но "от" и реальная цена ожидается различными, поскольку надо кондей, усил руля и прочее. Да же Матиз станет в 410тыр, с такими опциями.

[/q]

Б/у Largus?


dps написал:

[q]

- взаимосвязь между объемом движка и Л.С.?

[/q]

Тут три аспекта: технология, экология и маркетинг.

Технология: за почти двухвековую историю ДВС его беспрестанно совершенствовали, находя способы повышения КПД. Тут и турбины, и переменные фазы газораспределения, и профилирование поршней и клапанов, и эффективное охлаждение, и материалы, и смазка - в общем, сложно найти такой элемент, который бы не был отработан поколениями инженеров. Поэтому 2-литровый мотор 2015 года может быть мощнее 6-литрового мотора 1960 года и при этом весить в 8 раз меньше.

Экология: с целью понижения экологической опасности машины повсеместно "душат". Делать это стали особо активно в последние 5-10 лет. Но при этом честно говорить, что машина стала после этого "тупее" никто не хочет. Поэтому 100 л.с. 2015 года и 100 л.с. 2000 года при условии одинакового состояния агрегатов - не всегда одно и то же.

Маркетинг: сколько "лошадей" указывать в каталоге - личное дело каждого производителя. Лошадей могут указать больше, чтобы привлечь покупателя большой цифрой. Особенно этим любят заниматься Huindai, есть даже сленговое выражение "корейская лошадь". Или меньше, чтобы вписать машину в более выгодную налоговую категорию и тем самым привлечь покупателя. Отсюда берутся машины, у которых официально мощность 249 л.с., а по факту может доходить до 280.

В целом важно помнить, что количество лошадей - величина условная. Замеряется она на высоких оборотах, на которых никто не ездит ни по городу, ни на трассе. Поэтому машину есть смысл выбирать по собственным ощущениям и отзывам владельцев.

eretik написал:

[q]

не едут по грязи/снегу

[/q]

по вязкой грязи да.
а вот по снегу всё наоборот. чем шире - тем меньше проваливаешься. особенно на зимнике.

zOrg написал:

[q]

А так мечта VW Multivan

[/q]

http://auto.ru/cars/used/sale/1023363877-67ec/