Полигон-2

alnik написал:

[q]

Гранта - одна из лучших машин бюджетного класса

[/q]

Денег я ожидаю иметь порядка 400-500тыр, но это оптимистичный расклад. Из новых машин, по ценам я вижу, что дешевле 400тыр ничего не получится. Гранта от 357тыр, Калина от 389, Сандера от 400, Datsun mi-DO и т.д.. но "от" и реальная цена ожидается различными, поскольку надо кондей, усил руля и прочее. Да же Матиз станет в 410тыр, с такими опциями.

Из вопросов вот такие еще интересны. На движки производители дают некую инфу:
- Компрессия в цилиндрах. А какая правильно?
- Макс. крутящий момент при каких оборотах?
- бензин 92 или 95?
- взаимосвязь между объемом движка и Л.С.?
- почему движки с одинаковым объемом могут иметь разное количество Л.С.?
- возможность установка колес разных радиусов надо ли и зачем?

EDV777 написал:

[q]

Бензин 95- это в большинстве случаев 92-й с присадкой ММА (Монометиланилин). Отсюда вывод- по деньгам больше, а едет как на 92-м.

[/q]

Едет не всегда так же Outlander мой вообще не переваривает 92 бензин, появляются провалы при переключении передач, задержки при нажатии на газ - необъяснимо, но факт. Поэтому заправляюсь "обычным" 95, не G-Drive. Может быть, под видом 92 наш доблестный Газпром просто подсовывает какой-нибудь 80?


dps написал:

[q]

Денег я ожидаю иметь порядка 400-500тыр, но это оптимистичный расклад. Из новых машин, по ценам я вижу, что дешевле 400тыр ничего не получится. Гранта от 357тыр, Калина от 389, Сандера от 400, Datsun mi-DO и т.д.. но "от" и реальная цена ожидается различными, поскольку надо кондей, усил руля и прочее. Да же Матиз станет в 410тыр, с такими опциями.

[/q]

Б/у Largus?


dps написал:

[q]

- взаимосвязь между объемом движка и Л.С.?

[/q]

Тут три аспекта: технология, экология и маркетинг.

Технология: за почти двухвековую историю ДВС его беспрестанно совершенствовали, находя способы повышения КПД. Тут и турбины, и переменные фазы газораспределения, и профилирование поршней и клапанов, и эффективное охлаждение, и материалы, и смазка - в общем, сложно найти такой элемент, который бы не был отработан поколениями инженеров. Поэтому 2-литровый мотор 2015 года может быть мощнее 6-литрового мотора 1960 года и при этом весить в 8 раз меньше.

Экология: с целью понижения экологической опасности машины повсеместно "душат". Делать это стали особо активно в последние 5-10 лет. Но при этом честно говорить, что машина стала после этого "тупее" никто не хочет. Поэтому 100 л.с. 2015 года и 100 л.с. 2000 года при условии одинакового состояния агрегатов - не всегда одно и то же.

Маркетинг: сколько "лошадей" указывать в каталоге - личное дело каждого производителя. Лошадей могут указать больше, чтобы привлечь покупателя большой цифрой. Особенно этим любят заниматься Huindai, есть даже сленговое выражение "корейская лошадь". Или меньше, чтобы вписать машину в более выгодную налоговую категорию и тем самым привлечь покупателя. Отсюда берутся машины, у которых официально мощность 249 л.с., а по факту может доходить до 280.

В целом важно помнить, что количество лошадей - величина условная. Замеряется она на высоких оборотах, на которых никто не ездит ни по городу, ни на трассе. Поэтому машину есть смысл выбирать по собственным ощущениям и отзывам владельцев.

eretik написал:

[q]

не едут по грязи/снегу

[/q]

по вязкой грязи да.
а вот по снегу всё наоборот. чем шире - тем меньше проваливаешься. особенно на зимнике.

zOrg написал:

[q]

А так мечта VW Multivan

[/q]

http://auto.ru/cars/used/sale/1023363877-67ec/

eretik написал:

[q]

а надо наоборот - провалиться сквозь грязь/снег/снежную кашу до твердого асфальта, чтоб было за что зацепиться протектору.

[/q]

собственно, поэтому и спрашивали, где и в каких условиях собираются ездить.
на зимнике нет асфальта. перед съездом на него ещё и давление в шинах сбрасывают. иначе легко провалится и потом долго копать-толкать-тягать.
и более широкое пятно больше подминает под себя снег.
а вот из вязкой грязи широкое колесо действительно вылазит с огромнейшим трудом.