Полигон-2

dps написал:

[q]

Из вопросов вот такие еще интересны. На движки производители дают некую инфу:
- Компрессия в цилиндрах. А какая правильно?
- Макс. крутящий момент при каких оборотах?
- бензин 92 или 95?
- взаимосвязь между объемом движка и Л.С.?
- почему движки с одинаковым объемом могут иметь разное количество Л.С.?
- возможность установка колес разных радиусов надо ли и зачем?

[/q]

1) Компрессия. Измерять собрались при покупке? Указана в паспорте движка. Обычно на современных машинах ее не измеряют.
Обычно чем выше компрессия, тем более форсирован движок, выше КПД, выше мощь с литра, нужен более качественный бензин и расходка. Кроме мазды, у всех остальных она 10-11
2) чем ниже, тем лучше - тогда тянет почти с холостых, не надо мотор крутить (меньше шума, расхода, износа). Но все сильно зависит от подбора передаточных чисел в коробке.
пример: на 21083 обороты старался держать 2-3 тыс (в среднем от 2,5)
РАВ4(I) - 2-2,5 тыс
а октавия 1,6МПИ - сама старается сбросить их до 1-1,5 (экология, все понятно с ней), но она едет, а восьмерка на таких оборотах не ехала.
3) 95 чаще всего рекомендует производитель. Но на 92 тоже едет. Всё на Ваш страх и риск.
4) не понятен вопрос. Доступные Б/У относительно современные атмосферные моторы снимают 60-65 коней с литра.
5) Разная степень форсированности. См. ответ про компрессию...
6) там не радиус колес, там радиус диска, а колесо примерно одинакового диаметра в арку влазит (+/- пару см)
чем больше радиус, там ниже профиль и дороже шина и диск
обычно: большой радиус, низкий профиль - ехать жестче, управляемость лучше, больше вероятность испортить шину/диск в яме
малый радиус, высокий профиль - едет мягче, колеи замечаешь на дороге меньше, более "резиновая" управляемость (для меня не критично), можно ездить по плохим дорогам.
Мне нравятся высокопрофильные шины.
еще у них разная ширина.
широкие - больше пятно контакта -> лучше сцепление, лучше управляются, лучше тормозят, НО больше расход, раньше аквапланирование, не едут по грязи/снегу, чаще будете менять ступичные подшипники
узкие - всё наоборот.
Обычно рекомендуют широкие на лето, узкие на зиму
Мне больше узкие нравятся (минимальные из рекомендованных производителем)

easyjohn написал:

[q]

На сколько старый?

[/q]

95й. Конкурс.
Последний кузов с хвостами

DDP написал:

[q]

чем шире - тем меньше проваливаешься.

[/q]

а надо наоборот - провалиться сквозь грязь/снег/снежную кашу до твердого асфальта, чтоб было за что зацепиться протектору.
(в пределах разумного конечно - на болоте провалиться можно глубоко. А вот в городе на плохо почищенной дороге как-то так).





Fe-Restorator написал:

[q]

http://auto.ru/cars/used/sale/1023363877-67ec/

[/q]

кидалово
скорее всего без документов или ворованный

dps

[q]

Денег я ожидаю иметь порядка 400-500тыр, но это оптимистичный расклад. Из новых машин, по ценам я вижу, что дешевле 400тыр ничего не получится. Гранта от 357тыр, Калина от 389, Сандера от 400, Datsun mi-DO и т.д.. но "от" и реальная цена ожидается различными, поскольку надо кондей, усил руля и прочее.

[/q]

Датсун - это фейслифтинг Гранты.
Усилитель руля сейчас вроде даже в пустой машине есть.
Кондей + автомат + бюджетный мотор = машина почти не едет.

Смотрите новый Сандеро (ну займите на крайняк), либо Сандеро в полном фарше 2-х летку.
Либо Логан 2. Но хетчбек чуть лучше для девушки, попа меньше - парковаться удобней + если сложить задние сиденья,
можно приличный груз увести.

EDV777 написал:

[q]

Гранту очень НЕ СОВЕТУЮ

[/q]

Второй год езжу на Калине-универсале с движком 21126 (98 сил) и АКПП - полет нормальный. Единственное, что сломалось - защелка бардачка, но это у них болезнь такая . Машинка приятная, особенно по сравнению с нашими старыми праворульными "японцами". Дороги у нас в лучшем случае разбитый волнистый асфальт с колеями, к устойчивости машины не придерусь, энергоемкость ходовки больше напоминает "кроссовки", чем легковые, проглатывает все. Движок тоже норм, запас тяги имеется всегда, но недолюбливает некоторые сорта нашего 95-го бензина - зажигает чек, который затем сам гаснет. АКПП японская Jatco, проверенная, стоит на множестве машин разных марок. Очень хороший свет, есть неотключаемые ДХО. Из эргономических моментов - неудобно снимать подголовники, чтобы откинуть задний диван, надо одновременно отжать два мелких тугих фиксатора. Но если максимально опустить подголовники, благо они Г-образные, спинка дивана опускается без проблем. Гружу, к слову, много - перевез почти все барахло (все, что влезло) из 2-комнатной квартиры при переезде. К водительскому месту не придерусь, все под рукой и очень хорошая печка, что сразу оценили в наших краях. В одной из люксовых версий стоит штатная аудиосистема замороченной компоновки - тачскрин и кнопки отдельными блоками 2 и 1 DIN, соответственно, заменить на что-либо свое сложно, со временем, может поменяю на двухдиновое радио и однодиновый БК.
Еще в хозяйстве есть Уазик, но это отдельная тема