Полигон-2

Sanders, плюс много-много.

Rio444
Я эту статью воспринял, как то, что людей, которые остались на своих местах, вероятно, сверх рабочего времени, кто-то из следователей, возможно, ночевал в кабинете - в статье этого нет, но так бывает - ради того, чтобы скорее собрать, идентифицировать останки, расследовать причины, чтобы людям, убитым болью, стало хоть чуточку легче - наградили хотя бы так, как была возможность, раз правительственные награды не предусмотрены. Других аналогичных фактов я не припомню. Но не исключено, что они есть. Во время ликвидации природных катастроф, МЧС-овские награды раздаются регулярно. Больше меня интересовали технические подробности.
В Вашем примере с СМС МЧС перестраховалось, ошиблось. Не произойди катастрофы, Вы бы не обратили на это внимание. А помните, года четыре назад, в районе Туапсе было наводнение? Там МЧС не предупредило людей, и кого-то даже судили за это. Вот другая крайность.
Разобраться - ну да, может быть такая цель. Но в таких случаях разбираться нужно деликатнее. Представьте, Вы у родственника погибшего выспрашиваете - точно ли он умер от удара убийцы или все же от сердечного приступа, когда ему нож к сердцу приставили?
Ну и наконец, авиакатастрофы происходят еще от более нелепых причин. Я немножко увлекаюсь этой темой с технической стороны. Было несколько отечественных случаев сваливания с эшелона в ровном спокойном полете, и экипаж, имея запас высоты, не смог выровнять самолет, хотя в инете есть демки с авиасимуляторов по выводу пассажирского самолета из штопора. А в Ростовском случае все-таки были реальные поводы. Одно только состояние экипажа может на 100% угробить самолет! Вы ведь наверняка слушали запись переговоров Пермского экипажа? Когда даже диспетчер спрашивает: "У вас в экипаже все в порядке?". Когда у нас на спортивных сборах по парашютному спорту произошло несколько конфликтов, все пере...ались, перебухались, руководитель клуба на одном утреннем построении объявил: "Моральная обстановка не позволяет продолжать прыжки, сборы закончены досрочно, всем готовиться к отъезду". Так это среди спортсменов, где каждый свой парашют укладывает, сам за себя отвечает.
Та же погода: у земли она одна, а наверху другая. Я, будучи новичком, метрах на 200 сделал проверку по "колдуну" (колпаку) на земле, снижался против ветра, а ближе к земле вдруг оказалось, что я существенно перелетаю точку приземления, а еще ниже у меня даже "подушку" не получилось сделать. А когда я встал, вытирая локти и колени, меня спросили - ты чего по ветру садишься?
Вы сейчас скажете, что я сторонник официальных версий: виноват экипаж, сдвиг ветра, желание сэкономить топливо, и что мои слова не добавляют объективной информации... Но тот сайт - тоже не расследовательсикй, а скорее "заглядывательский" под крышку гроба. Не так надо.

Я даже не Вас лично имел в виду. Больше скажу, Вы вполне адекватно реагируете на все, не срываетесь, как многие. Кого-то тут моя корректность вообще бесит. А с Вами можно вести общение и иметь дело!

Я не уверен, что в подобной ситуации возникает громкий хлопок. Оболочки баков слишком тонкие, чтобы создалось большое давление при взрыве. А грохот от падения "железа" слабее взлетного шума самолета. Вспышка... Там же дождь шел или снег даже, да и вспышка от воспламенения большого объема топлива поглощается дымом. Его же не тонко распылили в большом объеме.
Я совсем другой довод приведу. Даже не довод, а из другой области.
Я жил в Тюменской области в небольшом городке 100тыс. населения. Естественно половину людей знал, общались со многими. Так вот, только уехав оттуда, спустя 10 лет, я узнал, что в мою бытность там, рейс из Москвы садился на брюхо из-за не выхода шасси. То есть, весь круг моего общения не знали о том событии. Так что и в Ростове могли не знать, не видеть, не слышать, не общаться с той сменой аэродромных рабочих...