Полигон-2

И не думал, что такое осталось, пока сам не стал свидетелем как в Зеленогорске к электричке дизель цепляют. Я бы на месте пассажиров этой электрички пешком пошел, уж больно не торопясь всё делается...

https://youtu.be/bKwr0nqZKdg

Каждый год катаюсь в своё удовольствие, в прошлом году электричка ещё была зелёная. Причём это одна из трёх действующих кругломордых, которые остались в Санкт-Петербурге (есть ещё 980-я на том же направлении и 901-я на Балтийском).

Про медлительность и "я бы пешком пошёл" не очень уместное сравнение. На некоторых участках поезд едет очень даже быстро. А от Петербурга до Зеленогорска, пока ещё нет тепловоза, вообще идёт экспрессом, так что 20 минут, которые отведены на стыковку, "компенсируются" тем, как быстро поезд едет до этого. Вот на обратном пути стоянка аж 35 минут, это да, долговато. Поезд сезонный, на зиму его отменяют, а летом он, бывает, едет весьма сильно заполненным, так что люди пользуются, людям нужно, без иронии. В трёхвагонную РА2 столько народа не влезет, поэтому шестивагонке ЭР2 все очень даже рады. Много у кого в этом направлении дачи, и вообще, там очень живописные "околокарельские" места, с множеством валунов во мху, озёр и хвойных лесов. Отсутствие электрификации и однопутная дорога придают данному маршруту особый романтичный шарм. Мне даже удавалось в кабине этого поезда покататься, договорившись с "поммашем" .

2 года назад в Кирове ездил на электричке, к которой цепляют не М62, а вообще 2ТЭ116! Вот это чума... Надеюсь, оно до сих пор живо. Фоток под рукой, правда, нет.

Astrolux написал:

[q]

Вот это чума..

[/q]

Чума это 300 км на тяге вот такого аппарата, имел удовольствие )

irond69 написал:

[q]

Чума это 300 км на тяге вот такого аппарата, имел удовольствие )

[/q]

Под маневровым - это да, тоже необычно, но мощный тяжеленный грузовой 2ТЭ116, который просто адски чадит чернотой... По-моему колоритнее .

irond69 написал:

[q]

в деревнях

[/q]

электричества???
Я в 85-ом в Дунаевцах продавцов в магазине до слез насмешил, когда сливочного масла попросил. Оказалось его можно было купить только раз в месяц и то после предъявления бумажки о сдаче куриных яиц. цЫрк!!!

irond69 написал:

[q]

В Москве в 1983

[/q]

это точно, в питере в эти годы было полегче

Страсти говорите какие-то. Было масло за 3.20 - жарить и 3.60 - мазать булку. Я не помню чтобы его не было в магазинах Ленинграда (Нарвская) или летом в Тверской области. Питерский голод, когда хлеб продавался до обеда, был в 90-е, да и то вопрос решался покупкой готового теста
В 80-е очереди были за хорошей колбасой, которую сейчас перестали производить, а ливерная или еще какая из перьев и рогов, лежали повсеместно.

Помнится,где-то под Зеленогорском ещё узкоколейка была.Думаю,ещё финнами построенная. Поезда типа "подкидыш" было вроде посовременней-от социалистов,видимо. Поезд как игрушечный

irond69 написал:

[q]

Чума это 300 км на тяге вот такого аппарата, имел удовольствие )

[/q]

Подумаешь - дела-то! 3-е чмо - зверь-машина (конструкционка - 95 км/ч), а то, что

irond69 написал:

[q]

300 км едешь почти сутки

[/q]

это, скорее, не к тяглу претензии, а к путевым ограничениям.
Когда на Тамбовщине (где, кстати, всё до сих пор на дизельной тяге) все Д1 передохли, а на РА1 и РА2 ещё бабла не было, в качестве пригородных гоняли переделанные в электричкообразный вид бывшие плацкартные вагоны (перегородки спилены, поджопники зафиксированы и переобиты новым дерматином), как раз под тягой ЧМЭ3 - ничо так получалось, в график укладывались. Избыточность тяги - это уже другой вопрос.

irond69 написал:

[q]

но мощный тяжеленный грузовой 2ТЭ116

[/q]

Не факт... Их и пассажирские варианты есть (полное депо в Тмб).

irond69 написал:

[q]

который просто адски чадит чернотой

[/q]

Убитый дизель, просто-напросто.

Astrolux написал:

[q]

В трёхвагонную РА2

[/q]

Оно же, вроде, СМЕ умеет - не?

MM написал:

[q]

Имею статистику снабжения Сливочным маслом

[/q]

Что-то с ж/д тематики на хавчик перебрались...

Ize написал:

[q]

ещё узкоколейка была

[/q]

Интересно, они ещё работают?
https://ru.wikipedia.org/wiki/...0%BD%D0%B5
https://ru.wikipedia.org/wiki/...1%81%D0%BA
А вот эта ещё жива, вроде...
https://ru.wikipedia.org/wiki/...0%B3%D0%B0

STIW написал:

[q]

Интересно, они ещё работают?
https://ru.wikipedia.org/wiki/...0%BD%D0%B5
https://ru.wikipedia.org/wiki/...1%81%D0%BA
А вот эта ещё жива, вроде...
https://ru.wikipedia.org/wiki/...0%B3%D0%B0

[/q]

В Гулбене был, катался, даже под паровозом. Регулярно устраиваются праздники. На Алапаевскую еду следующим летом. Про Украину знаю, что до недавнего времени работала, думаю, сейчас тоже.

На Алапаевской есть даже плацкартные лежачие вагоны, редкость для узкоколейки .

Если кому захочется по узкоколейке покататься недалеко от Петербурга, советую Тёсово-Нетыльский. Полумузейная дорога, фанаты там даже участки скупали, врезали "стрелки" и делали заезд путей к своему дому, по которым завозили в гараж собственный тепловозик . В общем, энтузиасты собираются там, время от времени проходят мероприятия типа военных реконструкций, покатушки на бензиновых и электрических дрезинах...

STIW написал:

[q]

Не факт... Их и пассажирские варианты есть (полное депо в Тмб).

[/q]

О как, я таких тонкостей не знал. Но вот именно в связке с электричкой - это точно явление нечастое.


STIW написал:

[q]

Оно же, вроде, СМЕ умеет - не?

[/q]

Не уверен, но если и так, чтобы иметь дополнительные единицы подвижного состава, деньги нужны. А где их взять?


STIW написал:

[q]

Выжившие ДЖД (т. н. "детские") переехали под крыло РЖД и имеют место весьма существовать (как ни странно)!
А вот бывшие ведомственные (торфо-лесо-угле-возки), если и остались живы в качестве местного общественного транспорта, то живут либо на энтузиазме, либо по партизанским законам (либо им - голый ппцЪ)...

[/q]

Много ведомственных УЖД осталось живо в Беларуси.

Самая колоритная УЖД, на которой я был, это, пожалуй, Кирово-Чепецк... Вот там точно всё на честном слове, особенно мост через реку. Когда-то там действовала паромная переправа, но ныне она валяется ржавая на берегу. А понтонный мост официально считается закрытым, хотя местные всё равно по нему ездят, на свой страх и риск. Маршрутных автобусов, конечно же, там нет, поэтому единственный путь для простых людей из одной части города в другую - узкоколейка. В 2016 году ещё работала, сейчас — не знаю. Пара моих фоток, что есть под рукой:


Обычно на подобных дорогах пассажирское движение закрывалось намного раньше, чем промышленное (например, Бокситогорск), но Кирово-Чепецк уникален тем, что грузового движения нет давным-давно, а пассажирское оставили.

Ещё прикольная УЖД была в Крыму, у санатория, по ней грязь возили со дна озера. В 2014 году действовала, а сейчас, насколько я знаю, закрыта. Мои фото:

Саки.

Mihail-1 написал:

[q]

Неэлектрофицированные маршруты РЖД
И не думал, что такое осталось

[/q]

А разве это плохо?
Вот загадочная страна США: там не только ЭВМ изобретают, но и умудряются с их помощью посчитать, что электрическая ж.д. сплошной убыток, и уже лет 40, как разобрали электрификацию на ж.д., сняли вторые пути и рельсовые цепи на перегонах, да сдали электровозы на металлолом...
21 век на дворе!!! А в России всё компами гвозди забивают...

Хотя нет, соврал! Есть у компов на ж.д. применение!
Вместо того, чтобы избавляться от электрификации - электрифицируют новые направления и ставят компьютерные системы управления электроснабжением.
Вместо того, чтобы снимать вторые пути и рельсовые цепи на перегонах - укладывают ещё и ещё и оборудуют их компьютерными системами разграничения движения.
Компьютеры ставят на электровозы! Уже смешно! Нет?
21 век...

P.S. "Передайте государю, что в Англии ружья кирпичом не чистят!"

Существовавшие УЖД Ленинградской области:

http://infojd.ru/uzk47.html

А я с хозяином лично знаком, случайно встретились в 2016 году в Гулбене, на покатушке под паровозом. Что примечательно, он тогда был на этой узкоколейке впервые, как, впрочем, и я. Мы с ним в Пафаваге прокатились. Колоритный персонаж! Книжки купить предлагал, я отказался. Полагаю, после этого я попал у него в голове в чёрный список. Но сфоткаться с ним на память успел .

Astrolux написал:

[q]

Книжки купить предлагал, я отказался.

[/q]

Много? Дорого? Он этими книжками сайт держит, домен оплачивает. Да и все эти его путешествия денег стОят...

Astrolux написал:

[q]

покупать только из жалости

[/q]

Не, ну, я не к тому! Просто - констатация факта! "На бедность" сам не подаю. И не из жадности.

Как сказать... На массовость они, в любом случае, не рассчитаны, а обеспеченные любители железных дорог, поверьте, есть. Посмотрите на рынок тех же масштабных моделей техники и вообще моделизм в целом. Там один локомотив или паровоз может стоить под 20-30 тысяч, и ничего, покупают. При этом на китайские "игрушки" с заусенцами по 1-2 тысячи рублей спрос ничуть не выше.
Те, у кого нет денег на качественную книгу, низкокачественную в целях поддержки автора тоже не купят.

В тот раз я был вместе со своим товарищем из Дании. Ему тоже данные книжки предлагались к покупке. Я был у него в гостях и видел обширнейшую международную библиотеку дорогих книг на тему транспорта. Человек может себе позволить. Однако, никакого интереса то, что предложил товарищ Болашенко, у датчанина не вызвало. Хотя он большой фанат узкоколеек бывшего СССР. Уверен, если бы книга не выглядела, как сшитая газета, то он бы купил, даже за 5 тысяч.

А в целом, на мой взгляд, издание книг, на сегодняшний день, не может принести ожидаемой прибыли. Надеюсь, что товарищ Болашенко рано или поздно поймёт данный факт и будет искать иные способы спонсорства, и заработка. Скажем, проводить те же стримы со своей аудиторией и собирать на них пожертвования. Начать вести видеоблог с рекламой. В общем, на прибыль от продажи сих книг надеяться, как мне думается, не стоит.