Полигон-2

dk_spb написал:

[q]

Еще раз для тех кто пишет, но не читает.

[/q]

Те про Вас?

В 3-й раз - двигатель тормозится не своим собственным напряжением,
а открытыми ключами, для поддержания которых в открытом состоянии
вообще энергии не требуется. Напряжение с двигателя просто питает схему
парковки и быстрого торможения

dk_spb, чем больший ток потребляется от электрического генератора,тем большее
усилие требуется для его вращения. Соответственно, когда двигатель (в режиме
генератора вращается по инерции, то замыкание (или более безопаснее для обмоток -
подключение низкоомного сопротивления) обмоток приводит к быстрой остановке вала.
И тем быстрее остановится двигатель, чем более низкоомна нагрузка обмоток.

dk_spb написал:

[q]

Вот и расскажите мне как можно в данном случае замкнуть обмотки.
Еще раз: у двигателя две обмотки, общей точкой на +12V.
Дарлингтонами (по два впараллель) обмотки коммутируются на массу (в
рабочем режиме).

[/q]

В Вашем случае замкнуть каждую из обмоток на точку соединения их ( где +12V
в рабочем режиме было)

dk_spb написал:

[q]

Нет этого в схеме

[/q]

Мы об этом и не спорим, разговор шел о принципиальной возможности и
практических вариантах реализации электрического тормоза.

dk_spb написал:

[q]

Да, но если мы сделаем такое замыкание - у нас не будет никакой электрической энергии с двигателя.
Тогда о чем были Ваши многочисленные посты про "Напряжение, которое вырабатывается двигателем за счет его остаточного вращения по инерции, используется для питания схемы парковки и управления ключами" ?
Если мы выходы всех обмоток закоротим - откуда же мы будем снимать то самое
напряжение?

[/q]

Первоначально напряжение используется для парковки, и это же напряжение после
команды от контроллера парковки заряжает емкость, заряда которой достаточно для
поддержания FET ключей в открытом состоянии.

Ну или совсем простой пример на пальцах (теоретический) - контроллер парковки
открыл транзистор, который подал выпрямленное напряжение с обмоток двигателя на
поляризованное реле, которое и закоротило обмотки. Для поддержания такого реле
замкнутым никакого напряжения более не требуется.

Даже без накопительной емкости и даже с обычными биполярными транзисторами это
тоже будет работать, просто напряжение упадет не до нуля, а до значения, минимально
достаточного для поддержания транзисторов открытыми (те торможение будет не таким
глубоким). В таком случае будем иметь некую электоромеханическую ООС, препятствующую
вращению выше определенной скорости (транзистор здесь рассматривать не как ключ, а
как управляемое сопротивление).

Собственно, с чем Вы спорите? Такие схемы давно и успешно применяются в некоторых
моделях HDD с шагвым двигателем, есть схемы и описания. Признайте уже, что ошибались,
здесь нет ничего зазорного, и закончим эту дискуссию.