Полигон-2

dk_spb написал:

[q]

оказывается с замкнутых обмоток мы еще продолжаем снимать напряжение....

[/q]

Во-первых, помимо напряжения есть ещё ЭДС. Она никуда не девается, пока генератор (двигатель в режиме генератора) крутится, как бы мы его не нагружали. Она только уменьшается по мере снижения скорости. Именно ЭДС и обеспечивает протекание тока. Вспоминаем закон Ома для полной цепи. Точно так же, если закоротить батарейку (это будет безопасно, более мощные источники лучше не коротить), напряжение на ней будет нулевым, но ток-то идёт! Иначе не было бы пожаров и прочих аварий из-за КЗ, не нужны были бы предохранители, автоматы защиты и т.д.
Во-вторых, здесь важно не напряжение, а ток. Именно он и создает магнитный поток, который либо тормозит, либо разгоняет двигатель. В конце концов, можно не закорачивать обмотку, а нагружать на некоторое сопротивление, тогда помимо ЭДС будет и напряжение, если оно вам так нужно. Но эффективность торможения снизится.


Так вот, чтобы проверить и поверить, возьмите моторчик от детской игрушки или магнитофона, обычный коллекторный с постоянными магнитами (только без встроенного РЧВ). Покрутите его вал пальцами с разъединенными и закороченными выводами. Почувствуйте разницу.


dk_spb написал:

[q]

Прожектеры вечных двигателей прямо жаждут Вас в свои ряды.

[/q]

Вечный двигатель - это то, что без потребления энергии извне может неограниченно долго совершать работу или производить энергию. Вот, если бы двигатель винчестера при закороченных или нагруженных на сопротивление обмотках и отсутствии внешнего питания крутился бы бесконечно, не снижая скорости, он был бы вечным. Но он покрутится немного и остановится. Его кинетическая энергия превратится в тепло, которое выделится в его обмотках (проводах, транзисторах и т.д.). Закон сохранения энергии выполняется.

>если закоротить батарейку ..., но ток-то идёт!
Вот, очень хороший пример. Спасибо!
Вот у нас есть источник питания (двигатель/батарейка) и какая-то внешняя схема (лампочка). Соединяем. Пошел ток - внешняя схема работает (лампочка горит)
Теперь мы закорачиваем источник питания. Ток идёт, но отнюдь не через внешнюю схему (лампочку). Не так ли?
Так давайте уже определимся, мы закорачиваем? Или, как Вы тут уже 100500 сообщений пишете, питаем от этого источника некую "схему торможения двигателя".
Если закорачиваем, к чему были все эти фантазии про питание схемы торможения двигателя???
Может пора уже признать что эти фантазии были здесь явно лишними?
И я уже вообще даже не говорю про парковку, про которую Вы всё не успокоитесь.
Или Вы всегда даже на вопрос "сколько будет дважды два" сначала рассказываете про свои опыты починки ноубуков, FET'ы (которых, кстати, вроде как не наблюдалось в те годы массовом применении в схемах с такими токами)?
Напишите уже "фантазировал на отвлечённые темы" и начнём обсуждать замыкание обмоток, о чем KALDYH еще несколько страниц назад писал.

Есть еще, конечно, совсем маленький вопросик, так, из серии "тема для размышлений": если все так просто, взял при работе зарядил конденсатор (большой ёмкости и не надо), и при отключении питания от него запитал ключи, которые закоротят обмотки и двигатель тормознётся, то зачем, простите, очень неглупые инженеры Seagate в ST-506 забабахали электромагнитный тормоз!?!?!
Но я его боюсь Вам задавать: опять же страниц на 5 будет рассказ про автопарковку, схемы ноутбуков и т.д.

И да, есть ли хоть один пример (не обязательно про HDD), где двигатели схожей (или большей) мощности в штатном (не аварийном) режиме тормозятся закорачиваем обмоток? Я бы на СМ5508 попробовал, но боюсь что "тепло, которое выделится в его обмотках" двигателю не понравится.....

>Пример я уже привел неоднократно - ST-157A и ST351A/X
Там технологии совсем другие.
И двигатель несколько другой. Трехфазный. И куча специализированных микросхем с ключами, а не три Дарлингтона.

>По крайней мере Вы уже согласились, что замыкание/нагружение обмоток на сопротивление
Если чисто теоретически, без оглядки на реалии технологий и применяемого в обсуждаемом изделии оборудования - согласен. Да я этого никогда и не отрицал. Я был против Ваших формулировок что энергию вращения двигателя используют для схем остановки двигателя. Это даже теоретически бессмысленно (для управления ключами хватит запаса небольшого конденсатора, заряженного от штатного питания).
И когда я спрашивал как чисто теоретически возможно торможение в СМ5508, я, всё-таки, имел ввиду приложение теории именно к СМ5508, а не к сферическому коню в вакууме.

Ну вот и разобрались.

dk_spb написал:

[q]

И да, есть ли хоть один пример (не обязательно про HDD), где двигатели схожей (или большей) мощности в штатном (не аварийном) режиме тормозятся закорачиваем обмоток? Я бы на СМ5508 попробовал, но боюсь что "тепло, которое выделится в его обмотках" двигателю не понравится.....

[/q]

Здесь мощность небольшая, и процесс длится недолго, возможно, ничего страшного. Двигатель имеет массивный магнитопровод, поглощающий тепло, за секунду-другую обмотки сильно не нагреются. Транзисторы мощные, тоже выдержат, не успеют перегреться. При большей мощности или при длительном процессе торможения, конечно же, коротить чревато. Тогда двигатель нагружается на сопротивление, или используется реостат (например, в трамвае).
В принципе, при включении двигателя он тоже потребляет ток, значительно больше номинального, но это длится недолго. На мощных двигателях применяют меры по ограничению пускового тока. Реостат, частотник и т.п. А вот, если, у винта головки залипли, то двигатель будет сильно греться и может сгореть. Если схемой не предусмотрено ограничение тока. В МФМ-винтах, скорее всего, такое ограничение есть, так как они стартуют не очень-то резво.