Полигон-2

maxim-dolg написал:

[q]

Как бы st 251 перемещает головы после выключения, и ничего.

[/q]

Как бы у ST251 по пачпорту есть автопарковка (то что некоторые обыватели называют "перемещение головы после выключения").
И в пачпорте прописано: "Cylinders 820, Landing Zone 910", то есть для парковки предусмотрено специальное место, вдали от рабочей поверхности.
Я надеюсь не нужно объяснять почему зона парковки ближе к шпинделю, а не ближе к краю диска? Естественно, трение тут ни при чем.

>у 0 дорожки голова проходит большее расстояние, чем на 306й, что сказывается на износе. Это я имел в виду.
>И голова всегда изнашивает диск, независимо от модели, поэтому нужно перемещать в конец.
Еще раз: у СМ5508 парковка нужна и имеет смысл только потому, что повреждение 306-го цилиндра можно пережить (от бэд блоков на 306 цилиндре еще никто не умирал).
А вот появление бэд блоков в начале нулевой дорожки head=0 приводит в 99% случаев к полной невозможности дальнейшей эксплуатации диска.

dk_spb написал:

[q]

А при проблемах с ключами или с обмотками шаговика - чуть ли не вплоть до каления.

[/q]

Вот и я подумал, что есть какая-то проблема, раз они так греются. Но диск все же заработал, что вдвойне странно.

Да, у меня они тоже греются, но не до каления и не до почернения. Транзисторы рядом, я так понимаю, это ключи управления шаговым двигателем?

dk_spb написал:

[q]

Я надеюсь не нужно объяснять почему зона парковки ближе к шпинделю, а не ближе к краю диска? Естественно, трение тут ни при чем.

[/q]

Боюсь, ваши надежды не оправдались. Почему? Я всегда считал, что трение "при чем". У центра диска линейная скорость меньше, меньше трение головки о поверхность при "посадке", значит, меньше износ головки. Попробую сам догадаться. Если делать "взлётно-посадочную полосу" у края диска, надо вводить "минус первую" дорожку. Хотя, какие сложности? Нулевая, я так понимаю, не на самом краю, а с некоторым отступом. Место для "ВПП" должно быть. Или будут трудности с адресацией из-за отрицательного номера дорожки?

На счет трения только что пришло в голову. Выше скорость - быстрее взлетит, головки будут скрести по поверхности в течении меньшего времени. То на то и выйдет. Вспомнил, как меня мама ругала, когда я на магнитофоне включал музыку на удвоенной скорости. Мол, плёнку изнашиваешь. Я же доказывал, что трение увеличивается вдвое, но оно действует в течение вдвое меньшего времени, то на то и выходит. Если не ошибаюсь, здесь линейная зависимость.

Вот У меня 2 диска 5508 сильно отличались:
1й - рыжий диск внутри. При включении Калибруется с 306 до 0 цилиндра, быстро тормозит при выключении.
2й - внутри темный. При ключении калибруется с 306 до 0 потом до ~60 потом до 0 цилиндра. При выключении не тормозит.

Это точно был 5508, у меня есть фото. Тормозил двигатель, который был на 2й плате под основной. Когда я перекинул эту плату на другой темный 5508, то он стал быстрее тормозить. Вроде так, если ничего не напутал.